Grimseltunnel als Denkmal für Rösti?Grimseltunnel «kein Denkmal für mich»
Drei Schmalspurbahnen sollen verbunden werden, was eine touristische Blüte bringen wird. Kürzlich gaben die drei Bahnunternehmen bekannt, daß sie ihre Beschaffung koordinieren werden. Das Thema Grimseltunnel kam so wieder in den Fokus.
Kritiker – darunter unter anderem frühere SBB-Vertreter wie Benedikt Weibel – hatten den rund 800 Millionen Franken teuren Grimseltunnel als überteuertes Prestigeobjekt oder «Denkmal» bezeichnet, NZZ und auch CH-Media griffen das dieses Jahr auf.
Verkehrsminister Rösti betonte hierbei, dass der Grimseltunnel (Innertkirchen–Oberwald) für ihn kein Denkmal sei. Er sehe darin vielmehr einen kleinen Ausgleich für das Berner Oberland, das mit seiner Energieproduktion sehr viel für die Schweiz leiste.
Falls er sich tatsächlich ein verkehrspolitisches Denkmal setzen wollte, so Rösti, wäre dies der Durchgangsbahnhof Luzern, da dort ein weitaus bedeutenderer Engpass im Schweizer Bahnnetz behoben werden müsse.
Mit seinem Verweis auf den Durchgangsbahnhof Luzern lenkt Rösti den Blick auf ein anderes Grossprojekt. Der heutige Kopfbahnhof stösst zunehmend an seine Kapazitätsgrenzen. Mit einem unterirdischen Bahnhof und neuen Tunnelverbindungen soll das Bahnangebot langfristig ausgebaut werden.
Die Kosten sind allerdings ebenfalls beträchtlich. Für das Gesamtprojekt ist ein Kostenrahmen von rund 5,1 Milliarden Franken vorgesehen. Die erste Etappe mit Tiefbahnhof und Dreilindentunnel wird auf rund drei Milliarden Franken geschätzt.
Damit wird deutlich, dass die Diskussion nicht allein den Grimseltunnel betrifft. Vielmehr geht es um die grundsätzliche Frage, welche Bahnprojekte die Schweiz in den kommenden Jahrzehnten finanzieren soll und wie die vorhandenen Mittel zwischen den Regionen verteilt werden.
Klar ist: Der Durchgangsbahnhof Luzern geniesst beim Bundesrat hohe Priorität. Der politische Wille zur Realisierung ist vorhanden.
Das UVEK veröffentlicht das CH-Media-Interview vom 10. Juli 2026. Darin nennt Rösti drei Gründe für den Grimseltunnel:
- Die Bündelung mit einer unterirdischen Hochspannungsleitung.
- Das touristische Entwicklungspotenzial der beiden Regionen.
- Die Berücksichtigung des ländlichen Raums beim Bahnausbau.
Er sagt zudem ausdrücklich, dass das Projekt nur realisiert werden soll, wenn die Infrastruktur gebündelt werden kann, die Kosten im Rahmen bleiben und die beiden Kantone ein überzeugendes Entwicklungskonzept vorlegen.
Weiterführendes, Quellen
https://www.uvek.admin.ch/it/bundesrat-albert-roesti-zum-grimseltunnel-it
https://archive.is/5wIko
(rm)
